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封杀专车靠通报单位

发布时间:2020-03-03 17:58:48 阅读: 来源:对联厂家

□肖明君文朱慧卿图

上海市交通执法总队联合公安、属地街道等部门,在静安寺等处设卡,开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动,下阶段还将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位或所属街道。(据《新闻晨报》)

到目前为止,对专车的围追堵截,连“通报单位和街道”也使出来了,这真是没办法的办法了吗?和它所要打压的专车行业属性“互联网+”创新精神比起来,这是多么笨拙而落后的话语啊。

在互联互通的国际化大都市,在白领和金领人群居多,且以网络化生活主导的上海,其行政管制还停留在几十年前靠“通报单位”来维持秩序、束缚个人行为的年代,尤其是用来掐互联网的脖子,可真够振聋发聩的。这样的捆绑式管理,听起来是“专治不服,一用就灵”。但是,用这一招来管专车会有作用吗?

恐怕,在市场化淘洗过程中,这种政府“招呼”的呼应空间越来越小了。一者,压根就不存在单位限定员工非职业行为的合法授权。二者,个体“非法营运”只能通过法律来认定,单位既没有鉴别能力,也没有压制义务。也就是说,有人“开黑车”,交管部门到法院起诉就是了,找人家单位没这个道理。三者,能够配合“通报”的单位覆盖面可能太低,因为能提供人身依附的“全能型单位”已经不存在,单位对雇员的职外生活无权越界干涉。

可见,用一种落后的“通报单位”方式打压专车,既不合法也不合理。为维护现实利益格局而限制专车,不仅破坏了一个具有创新基质的行业模态,也破坏了一个低成本就业渠道,损害了社会整体效益。对于专车,不能让其呆在“非法营运”的黑户上,顺着“互联网+”的思路因势利导,尽早将其纳入法制化管理轨道,才会契合各方利益的最大公约数,才会迈入治理上的新境界。

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